Beiträge von admin

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Markus

Kann ich gut verstehen und würde es - sofern noch fahrbarer Ersatz vorhanden - ebenso machen. Langsam reicht es auch mal mit dem Schnee

Die Spannung steigt

Also in Summe etwas mehr als 5 Monate Lieferzeit

Glückwunsch und Gute Fahrt

Zitat

Angekündigt wurde er jetzt lang genug, auf Messen bestaunt und im Fotostudio abgelichtet. Jetzt wird es Zeit, dass der VW Passat Variant endlich rausdarf, um zu zeigen, was tatsächlich in ihm steckt. Laut VW-Marketingexpertin Christine Roch ziemlich viel, er bestehe gar "den ein oder anderen Premiumvergleich". Na, so ein Zufall, dass wir mit BMW 3er und Mercedes C-Klasse den ein oder anderen Vergleichskandidaten zur Fahrvorstellung nach Sardinien gebracht haben. Preislich passt es ohnehin: Da VW den 240PS starken TDI ausschließlich mit Allradantriebanbietet, liegt der Variant für 44.625 Euro zwischen dem 43.250 Euro teuren 325d Touring mit 218PS und dem 204PS starken C 250 Bluetec T-Modell für 45.696 Euro.

VW Passat Variant überragt in der Länge
Obwohl ein paar Millimeter kürzer als der Vorgänger, überragt der VW Passat Variant C-Klasse und 3er um sieben bzw. 15 Zentimeter. Und das spürt man praktisch überall: Vorn sitzen Fahrer und Copilot auf üppig dimensionierten, umfangreich verstellbaren Sesseln, die durchgängigen Lüftungsschlitze lassen das Cockpit breit erscheinen. Im Fond wird es noch geräumiger: Der Quermotor sowie ein um acht Zentimeter gewachsener Radstand bescheren Mitfahrern superbe Beinfreiheit, während das hohe Dach für einen verrenkungsfreien Einstieg sorgt.Anders bei C-Klasse und 3er: Durch niedrigere Türen und wenig Platz zwischen B-Säule und Rückbank dauert es etwas, bis die Gliedmaßen einsortiert sind. Zu dritt wird es auf den schmaleren und straffer gepolsterten Rückbänken ohnehin deutlich enger als im VW Passat Variant, der darüber hinaus auch noch mehr Gepäck schluckt: Schon im Normalzustand darf eine große Reisetasche mehr mit als bei den süddeutschen Konkurrenten; wird die Rückbank umgeklappt, vergrößert sich der Abstand weiter.

Alle warten mit langer Kombi-Erfahrung auf
Die lange Kombi-Erfahrung spürt man hingegen bei VW Passat Variant, C-Klasse und 3er: So lassen sich Rückenlehnen im Verhältnis 40:20:40 dreigeteilt umklappen, wodurch ohne mühsames Aufstellen der Sitzfläche ein nahezu ebener Ladeboden entsteht. An Zusatzfächern, Zwölf-Volt-Steckdosen, Zurrösen oder Taschenhaken besteht nirgends Mangel, sauber gelöst auch die Entnahme der Gepäckrollos, deren Kassetten sich hier wie da mühelos entriegeln und ausbauen lassen.Was Mercedes und BMW beim Platz verlieren, holen sie durch ausgeklügelte Details immerhin zum Teil wieder auf: Während beim T-Modell die Heckklappe auf Knopfdruck vom Fahrersitz aus schließt und gleichzeitig das Gepäckrollo nach unten surrt, nimmt der Touring Kleinkram durch seine separat öffnende Heckscheibe entgegen. Besonders praktisch, wenn er dicht an einer Garagenwand steht, sodass man zum Öffnen der ganzen Klappe erst vorfahren müsste. Hochflorige Teppiche und Edelstahleinlagen auf der Ladekante lassen ihre Gepäckräume zudem hochwertiger wirken als den des pragmatischen VW Passat Variant.Die ganz großen Überraschungen sucht man beim VW Passat Variant ohnehin vergebens. Mit seiner scharf konturierten Motorhaube und den schmalen Rückleuchten ähnelt er dem Golf Variant, auch innen wirkt er auf Anhieb vertraut. Doch keine Nachrichten sind in diesem Fall gute Nachrichten. So überzeugt der Passat mit VW-typisch hochwertigen Oberflächen im Innenraum und liebevoller Verarbeitung bis ins Detail: Selbst das Münzfach links unterhalb vom Lenkrad ist samtig weich ausgekleidet und wird von einer präzise rastenden Klinke gehalten. Auch das einfach bedienbare Infotainment-System kennt man im Prinzip aus dem Golf, allerdings erhält der VW Passat Variant eine aktualisierte Variante mit zusätzlichen Online-Funktionen wie Parkplatz- und Tankstellensuche samt Spritpreisanzeige. Zudem lassen sich Apps von mirrorlinkfähigen Handys über den hochauflösenden Acht-Zoll-Monitor bedienen. Da nicht allzu viele Smartphones Mirrorlink unterstützen, kommen ab Juni 2015 Apple Carplay und Android Autohinzu, über die sich fast alle Handys steuern lassen dürften.

VW Passat Variant kann Anhänger freihändig einparken
Überhaupt bleibt es der Elektronik vorbehalten, dann doch noch für zwei Wow-Effekte zu sorgen: Anstelle des optionalen Kombi-Instruments mit klassischen Analoguhren liefert der VW Passat Variant gegen Aufpreis ein TFT-Display, dessen Inhalte sich nach Wunsch auswählen lassen: Wer möchte, legt sich die Navi-Karte groß in die Mitte und muss für die Routenführung nicht mehr nach rechts schielen. Noch faszinierender: Der Anhänger-Assistent, der auch weniger geübte Fahrer in Gespannprofis verwandelt. Nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs wird die gewünschte Fahrtrichtung über den Rückspiegelversteller vorgegeben, der wie ein Joystick funktioniert. Anschließend heißt es Lenkrad loslassen, sanft Gas geben und beeindruckt im Rückspiegel verfolgen, wie das Elektronik-Hirn unter Zuhilfenahme der Rückfahrkamera den Kurs hält oder den Anhänger in eine 90-Grad-Lücke kurbelt.

500Nm aus zwei Litern Hubraum
Doch jetzt übernehmen wir das Steuer, es geht auf Testfahrt über sardische Küstenstraßen. Hier spielt der VW Passat Variant mit Allrad seinen Traktionsvorteil aus, lässt sich von 500Nm Drehmoment aus engen Kehren wuchten. Unterstützt vom zackigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe nimmt er der hinterradgetriebenen Konkurrenz gleich mal ein paar Meter ab. Dabei ist es nicht nur die pure Kraft, die beeindruckt, sondern auch das schnelle Ansprechen und die Drehfreude des nur zwei Liter großen Biturbo. Was ebenfalls auffällt: Auch bei vollem Einsatz kommt keine Hektik auf, präzise folgt der VW Passat Variant den Kommandos seines Fahrers, der ihn ohne großen Aufwand sehr schnell bewegen kann. Zum entspannten Fahrgefühl passen geringe Wind- und Motorgeräusche sowie serienmäßige Adaptivdämpfer, die selbst auf üblen Rüttelpisten sensibel arbeiten.

VW Passat Variant punktet im ersten Vergleich
Ähnlich souverän geht die luftgefederte C-Klasse über Unebenheiten hinweg. Ihre Ingenieure haben es geschafft, das Mercedes-typische Schwebegefühl in die Touchpad-Neuzeit zu transferieren. Ihr Fahrer hat selten das Bedürfnis, der cremigen Siebengang-Wandlerautomatik ins Handwerk zu pfuschen, er genießt lieber die Wucht des ebenfalls 500Nm mächtigen 2,1-Liter-Vierzylinders. Dass sich der Benz nicht ganz so vehement auf Kurven stürzt wie der VW Passat Variant und selbst im Sportmodus eine stärkere Seitenneigung aufbaut, verzeiht man da gern.Und der 3er? Sein schmaler, perfekt postierter Sportsitz ist in dieser Klasse immer noch Mensch-Maschinen-Schnittstelle Nummer eins. Von seiner wunderbar direkten Sportlenkung getrieben, verbeißt sich der Touring geradezu in Kurvenradien. Und wo seine Vorgänger noch plump über Unebenheiten rumpelten, federt der adaptivgedämpfte 3er inzwischen manierlich, freilich ohne seine Insassen auf dem hohen Komfortlevel der Konkurrenten zu verwöhnen. Am meisten vermissen diese allerdings einen kultivierteren Motor. Mit 120Nm weniger als die beiden anderen muss sich der Zweiliter strecken, um dranzubleiben, was mit kernigem Vierzylinderdröhnen einhergeht. Doch im Gegensatz zum VW Passat Variant und Mercedes hat BMW noch zwei Sechszylinder-Diesel mit bis zu 313PS im Ärmel.Trotzdem: Den "ein oder anderen Premiumvergleich" hat der VW Passat Variant in jedem Fall bereits bestanden. Ob er tatsächlich zum neuen Maßstab in der Mittelklasse wird, muss jedoch ein bepunkteter Vergleichstest mit objektiven Messwerten zeigen.

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Quelle: http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest…se-8835364.html

Hallo Zusammen,

nachdem ja schon die ersten User das Forum gefunden haben (Herzlich Willkommen )
möchte ich das Forum mal offiziell eröffnen. Ich würde noch ein paar Feinarbeiten durchführen und schon
kann es losgehen!

Viel Spass wünsche ich Euch

Markus

Zitat

Ist das nun die neue Oberklasse von VW? Das haben sich laut Entwicklungsvorstand Heinz-Jakob Neußer die Verantwortlichen gefragt, als der neue Passat fertig war. Die Antwort Neußers: Nein, ist er nicht, aber etwas mehr als bisher stellt er schon dar. Nun, Oberklasse wäre ja sowieso Unsinn gewesen, denn da bietet VW schon den Phaeton an. Die Lücke klafft eine Etage tiefer, in der oberen Mittelklasse – ein Äquivalent zu BMW 5er, Mercedes E-Klasse oder Audi A6 fehlt den Wolfsburgern. Hier soll nun angeblich der Mitte November 2014 startende neue Passat einspringen, eine Brücke bauen für Leute, die "mehr Premium" wollen. Ist das nun eher eine bloße Marketingphrase oder kann das Auto wirklich beide Segmente abdecken? Wir haben den Wagen gefahren und es herausgefunden. Da in Deutschland der Variant etwa 70 Prozent der Verkäufe ausmacht, haben wir uns den Kombi angesehen.

Außen kürzer, innen größer
Mit 4,77 Meter Länge kann der neue Passat Variant nicht mit den Kombiversionen von A6, 5er und E-Klasse mithalten, die sind etwa 15 Zentimeter länger. Auch der Radstand ist beim VW erheblich kürzer. Aber durch den neuen Querbaukasten konnten die VW-Ingenieure die Räder in die Ecken schieben – so ist der Passat "nicht mehr so ein Nasenbär", wie Neußer es ausdrückt. Das Auto wurde damit außen kürzer und innen größer. Das Platzangebot im Fond wuchs und ist im neuen Passat wahrhaft fürstlich. Das gilt auch für die Kopffreiheit, obwohl der Wagen nun drei Zentimeter niedriger ist als bisher. Auch beim Kofferraum hat der Variant gegenüber dem Vorgänger spürbar zugelegt: Statt 603 bis 1.731 sind es nun 650 bis 1.780 Liter.

Endlich mehr Kofferraum in der Mittelklasse
In puncto Stauvolumen steckt unser VW den Audi und den BMW nun locker in die Tasche, die E-Klasse ist weiterhin ungeschlagen. Der Volumenzuwachs verdient aber wirklich Lob. Denn dass größere Kombis wie der Audi A4 Avant weniger Stauraumbieten als der (auslaufende) Skoda Fabia Combi, haben wir noch nie verstanden. Um einen so fürstlichen Fond und so viel Gepäckraum bieten zu können, wurde das Heck des Passat Variant noch eckiger als bisher schon. Uns stört das nicht, denn die übrige Optik passt dazu – auch vorne dominieren der rechte Winkel und die Gerade.

Doppelt geteilte Rücksitzbank
Die Rücksitzbank lässt sich nun wie beim neuen Mercedes C-Klasse T-Modell doppelt geteilt umklappen, nicht nur einfach geteilt. Vorteil: So kann man zum Beispiel mit Partner und zwei Kindern zu Ikea fahren und auf der Rückfahrt auch noch das lange Regal mitnehmen. Wenn noch längere Dinge mitsollen, empfiehlt sich die Bestellung des umklappbaren Beifahrersitzes. Ein weiteres schönes Gimmick ist eine Art Rollbrett, auf das man schweres Tranportgut wie Getränkekisten stellen kann, um sie einfach in den Kofferaum hinein- und wieder herauszubewegen. Das Umklappen der Sitze kann auch per Fernentriegelung vom Heck aus bewerkstelligt werden. Bevor man den gesamten Stauraum nutzen kann, müssen allerdings noch zwei Querstreben entnommen werden: An einer hängt das Gepäckraum-Trennnetz, an der anderen die Kofferraumabdeckung. Vielleicht gäbe es da ja auch eine praktischere Lösung. Das wäre doch mal eine lohnende Aufgabe für einen Ingenieur, oder?

Innenraum-Schick im Check
Im Cockpit fällt die Gestaltung des Armaturenbretts auf: Hier wollten die Designer die Breite betonen, deshalb haben sie die Luftausströmer in ein durchgehendes Band integriert. Diese Gestaltung gefällt, doch Peugeot ist den Wolfsburgern inzwischen in puncto Innenraum-Schick mindestens ebenbürtig. Die silbrig glänzende Querleiste im gelifteten 508 ist zum Beispiel noch deutlich raffinierter als das Band aus gebürstetem Alu im Passat.

Beeindruckendes Fahrerdisplay
Wirklich beeindruckend im Passat ist aber das riesige Display, das in unseren Testfahrzeugen die traditionellen Instrumente ersetzt. Das "Active Info Display" ist ein Rechteck mit einer Diagonale von 12,3 Zoll, bei dem die Ecken – nein, nicht abgesägt, sondern abgedeckt werden. In der Mitte zwischen Tacho- und Drehzahlmesser-Anzeige lässt sich zum Beispiel die Navigationskarte wiedergeben. So kann zum Beispiel der Beifahrer den Radiosender am Display in der Mittelkonsole einstellen, ohne dass der Fahrer die Karte aus dem Blick verliert. Für das schöne Display muss man allerdings mindestens 500 Euro ausgeben.

Am Anfang nur drei Motoren
Die Motorenauswahl im Passat ist zum Marktstart sehr übersichtlich: Neben einem 150-PS-TSI mit Zylinderabschaltung stehen ein 150-PS-Diesel und ein neuer Biturbo-Diesel mit 240 PS zur Verfügung. Weitere Aggregate folgen aber bald. Vier Diesel mit 120, 150, 190 und 240 PS sowie fünf Benziner mit 125, 150, 179, 220 und 280 PS sind geplant, dazu kommt Mitte 2015 noch der Plug-in-Hybrid mit 218 PS Systemleistung. Wir haben die anfangs verfügbaren Aggregate bewegt. Am besten hat uns dabei der 150-PS-Diesel gefallen, auf den laut VW auch die meisten Verkäufe entfallen werden. Er bietet bei annehmbarem Preis mehr als ausreichenden Vortrieb, zumindest im Geschwindigkeitsbereich bis 100 km/h, und schneller konnten wir bei unserem Test auf Sardinien nicht fahren.

Wenig Fahrspaß trotz 240 PS
Trotz 240 PS bringt der Biturbo-Diesel keinen Vorteil beim Fahrspaß. Überhaupt muss man sagen: Wirkliche Fahrfreude stellt sich mit dem Passat nicht ein – aber Mittelklassekombis sind dafür eben einfach die falsche Wahl. Sie werden vor allem für Geschäftsreisende gemacht, und die sollen hauptsächlich schnell von Kunde A zu Kunde B kommen. Mit dem 150-PS-TDI gelingt das: 340 Newtonmeter Drehmoment, 8,9 Sekunden für den Normsprint und 218 km/h Maximaltempo sind mehr als ordentliche Werte. Der Normverbrauch liegt bei nur 4,0 Liter, mit dem optionalen DSG sind es 0,4 Liter mehr. Der Bordcomputer unserer Schaltversion meldete mit 7,6 Liter allerdings eine deutlich höhere Zahl.

Alle 9.000 Kilometer nachfüllen?
Der Biturbo, der stets mit Allradantrieb ausgeliefert wird, hat noch bessere Fahrleistungen, ist aber auch durstiger und fast 9.000 Euro teurer. Gegenüber dem 150-PS-Diesel hat der Biturbo aber noch einen weiteren Nachteil: Für die Verringerung der NOx-Emissionen besitzt er statt eines Speicherkats ein SCR-System. Dazu benötigt er das Additiv AdBlue, das in einem 13-Liter-Tank mitgeführt wird. Der muss laut VW "nur alle 9.000 Kilometer nachgefüllt werden". Das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen, denn auch wenn der Wert stark von der Fahrweise abhängt, werden einige Fahrer jeden Monat nachfüllen müssen. Seltener nachfüllen müsste man mit einem größeren Tank, aber ein voller 50-Liter-Additivtank wiegt eben über 50 Kilo, und das würde alle Gewichtseinsparungen schnell wieder zunichte machen. Vor diesem Problem stehen derzeit alle Hersteller größerer Autos – was die Sache aber nicht besser macht.

Gutes Fahrwerk, nutzloses DCC
Das Fahrwerk unserer Testwagen war mit der optionalen Dämpfereinstellung DCC ausgerüstet. Die Unterschiede zwischen den Modi "Sport" und "Comfort" liegen jedoch im homöopathischen Bereich. Allenfalls bei langen Wellen kann man sie erahnen. Dafür würden wir kein Geld ausgeben. Ansonsten ist der Passat gut abgestimmt. Er liegt eher auf der straffen Seite, wirkt aber zumindest auf den guten Straßen Sardiniens nicht unkomfortabel. Die Lenkung und die Sechsgang-Schaltung befriedigen ebenfalls.

Nicht so teuer, wie der Stammtisch glaubt
Auf Stammtischniveau wird oft behauptet, Volkswagen wäre "inzwischen auch schon ganz schön teuer". Doch in puncto Passat kann man Entwarnung geben. Den Variant mit 150-PS-TDI bekommt man ab 31.325 Euro. Das ist nicht zu viel, wenn man bedenkt, dass der entsprechend motorisierte Peugeot 508 SW erst ab 32.400 Euro zu haben ist, wenn auch in etwas besserer Ausstattung. Mit der VW-Basisversion Trendline kann man bereits glücklich werden. Eventuell fehlende Elemente wie Nebelscheinwerfer, Handy-Anbindung, Tempomat oder Parkpiepser kann man einzeln dazuordern – ein weiterer Vorteil gegenüber Importeursautos, wo man für einzelne Extras meist eine Ausstattung höher einsteigen muss.

Ungewöhnliche Assistenten
Von den Importeuren absetzen kann sich VW auch durch die erstaunliche Zahl der Assistenten. Dazu gehören nicht nur ein Abstandtempomat mit Notbremssystem, ein Spurhalteassistent, ein LED-Scheinwerfer, ein Head-up-Display und dergleichen. Auch Innovatives findet man in der Liste. So vereinfacht der "Trailer Assist" das Rückwärts-Einparken mit Anhänger beträchtlich – so etwas könnte für manchen Kunden sogar kaufentscheidend sein. Auch der Emergency Assist (Fahrzeugstopp im medizinischen Notfall) ist eine Innovation, und ein Staufolgeassistent stellt zumindest in der Mittelklasse noch eine Seltenheit dar.
(sl)

Quelle: http://www.auto-news.de/test/einzeltes…m-Test_id_35925

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